（香港文(wén)匯報記者 文(wén)森）香港特區政府財政司司長陳茂波昨日在網誌貼文(wén)指出，香港全面復常後，航空業復甦勢頭良好，香港國際機場約110家航空公司營運往來全球165個目的地的航班，約恢復到疫情前75%，每日客運量和航班升降量則分(fēn)別恢復至疫情前65%和70%，機場管理(lǐ)局預計本港機場客運量今年底恢復至疫情前約八成，並於明年全面恢復。為盡快填補航空業人手缺口，最快今年10月輸入2,800多(duō)名外勞，而香港目前正全速進行機場和周邊建設，致力打造「機場城市」，把握大灣區增長新(xīn)機遇，發展「橋頭經濟」新(xīn)模式。

香港機場管理(lǐ)局預計明年底航空業人手需求會由現時5.3萬升至6.9萬人，屆時人手缺口達1.6萬人，當中約七成半為前線職位空缺。「現時，我們最重要是盡快填補航空業的人手缺口，以支持運力高速全面恢復。在積極培訓和招聘本地人員的同時，需全速輸入勞工，緩解人手不足的限制。」陳茂波說，早前推出的運輸業輸入勞工計劃，航空業首輪申請已有(yǒu)28家公司獲批，共2,800多(duō)個名額，涵蓋地勤人員、機坪服務員、飛機維修技工等10個工種，預計最早今年10月抵港。

速建「機場城市」 拓商(shāng)業發展項目

陳茂波指出，機場及其周邊多(duō)項發展正全速進行，如三跑系統、大型綜合設施、酒店(diàn)、商(shāng)廈、物(wù)流中心、交通基建連接等正相繼落成，「香港國際航空樞紐的發展，正在全速翻開新(xīn)的一頁，由『城市機場』轉變成為『機場城市』。我們要把握好幾個大趨勢、新(xīn)機遇，包括營造香港『橋頭經濟』的新(xīn)模式；把握大灣區增長的新(xīn)機遇，以及把握貨運物(wù)流的電子物(wù)流新(xīn)範式。」

他(tā)表示，世界一流的機場近年已紛紛努力轉型為經濟活動的樞紐，香港機管局2019年在特區政府支持下亦推出策略發展藍圖，結合航空和不同經濟功能(néng)，成為商(shāng)業地標乃至悠閒度假區，香港現正全力實踐「機場城市」的願景，當中佔地25公頃的SKYCITY（航天城）發展項目是重要規劃，而總樓面面積達380萬平方呎的11 SKIES是SKYCITY的亮點，將成為全港最大綜合商(shāng)業發展項目，提供一系列新(xīn)穎的娛樂、零售和餐飲選擇，以及商(shāng)業辦公樓面，以發展醫療、保健、金融等服務。

此外，航天城旁邊的亞洲博覽館也將進行第二期擴建工程，落成後將提供一個有(yǒu)逾兩萬座位的先進舞台場館和更多(duō)展覽設施。日後旅客到香港國際機場除搭乘航班外，也可(kě)體驗全新(xīn)的室內玩樂設施、購物(wù)熱點、新(xīn)餐廳，以至做體檢和收藏珍貴的藝術品等，他(tā)預計SKYCITY將成為重要的旅遊設施，貢獻本港整體的旅遊經濟。

發揮好灣區區域航空樞紐地位

陳茂波並指，粵港澳大灣區人口近8,700萬，人均生產總值逾2.2萬美元，是龐大的旅客消費來源。隨着廣深港高鐵、港珠澳大橋等多(duō)項大型跨境基建近年相繼落成，香港國際機場實際上已跟整個大灣區建立了緊密、多(duō)向度的海、陸、空聯運網絡，「未來我們要進一步優化『多(duō)式聯運』的網絡和運作，發揮好香港作為大灣區區域航空樞紐的地位，成為內地和國際旅客往返大灣區的首選門戶。」

機場三跑系統將於明年底竣工，他(tā)表示屆時機場可(kě)處理(lǐ)的客運量提升約50%，每年能(néng)接待1.2億人次，與內地城市的候機網絡將由現時19個增加至30個。

此外，網上購物(wù)是近年環球消費的大趨勢，電子商(shāng)貿特色是每張訂單的量不大，但訂單總量卻很(hěn)多(duō)，涉及貨品和款式亦因而非常龐大，為空運業帶來龐大的機遇，「去年本港空運貨量達420萬公噸，以量計只佔香港總貨運量的2%，但以價值計則佔香港總貿易價值的48%。由此可(kě)見，高價值、高端的航空貨運物(wù)流，是我們必須全力搶佔和不斷提升服務的板塊。」

【專家之言】學者：須為三跑竣工預備額外人力

資深人力資源及管理(lǐ)顧問周綺萍昨日對香港文(wén)匯報表示，特區政府意識到人手短缺影響航空業復甦的嚴重性，故迅速回應業界訴求，短時間內推動大規模輸入人手計劃，顯示今屆政府「以結果為目標」、高效有(yǒu)為的施政作風，值得點讚。她指出，全球處於疫情後快速復甦階段，周邊地區也在搶人才，「如果還不採取果斷手段緩解勞動力短缺，不僅影響香港快速復甦，甚至可(kě)能(néng)成為損害香港競爭力的重要短板。」

人力專家：果斷引才免損港競爭力

周綺萍說，機場三跑系統將竣工，航空業和配套設施都需要大量人手，「三跑系統啟用(yòng)後，擴容的客運、貨運，以及配套的酒店(diàn)、展覽、物(wù)流，都會吸引本地和海外大量公司入駐，但市區的工作都請不到人，機場工作崗位更難請人，人手短缺的結果是那些公司被迫放棄機場發展機遇，進而可(kě)能(néng)影響整個『機場城市』的發展規劃。」

「我身邊就有(yǒu)個案，讓我切身體會到人手短缺對經濟活動的直接影響。」她舉例表示常去的麵包店(diàn)已經營數十載，擁有(yǒu)穩定顧客群，口碑和營業額都很(hěn)好，卻因請不到人而無奈結業。她明白本地勞工對輸入外勞會有(yǒu)抵觸：「大家擔心輸入外勞會『搶飯碗』、降低待遇，但政府規定外勞待遇不低於行業工資中位數，僱主又(yòu)要負責他(tā)們食宿，請外勞成本高過本地勞工，僱主肯定優先考慮請本地人手。有(yǒu)那麼多(duō)公司要大量申請輸入外勞，可(kě)見勞動力短缺程度已不容忽視。」

香港中文(wén)大學經濟學系副教授、全球經濟及金融研究所常務所長莊太量昨日亦對香港文(wén)匯報表示，三跑系統啟用(yòng)在即，必須快速補充人手，「本地勞動力市場供應不足，果斷輸入外勞是必要之舉。」他(tā)預計隨着客運、貨運快速恢復，以及三跑投入使用(yòng)後大幅提升客運和貨運能(néng)力，將有(yǒu)很(hěn)大的勞動力缺口，政府須做好預備，積極輸入勞動力，以免拖累經濟發展。